[转贴]详解歼-15起降过程 场面惊心动魄！[17P]

[转贴]详解歼-15起降过程 场面惊心动魄！[17P]

歼-15作为我国首艘航母“辽宁舰”的舰载机，它是如何在航母上完成起飞降落呢?下面，让我们

来详细了解一下歼-15的起降过程。图为歼-15的起降训练示意图。

首先，歼-15在起飞前，工作人员要先对其进行弹械装备以及飞机本身的整备工作。然后，由飞行

员的雷达拦截官(RIO)和身穿棕色套衫的机工长一起从机体外部开始检查油压管路是否漏油、偏流板的操作

装置有无异常、弹械装备是否挂载妥等等。确定无误后，飞行员方可登机准备起飞。图为辽宁舰上的歼-15

在做起飞前的准备。

飞行员登机后，要按照检查表进行仪表的检查和设定，在这段时间RIO将把飞航的资料输入到导航

系统中，并对无线电频率进行调整等各方面的工作。完成滑出前各项程序检查后，歼-15飞机在舰上引导员

的接力引导下，滑行至起飞位。图为歼-15在辽宁舰上准备起飞。

上述工作完成后，飞行员即可启动发动机，举起手指询问甲板指导员是否完成发动机的准备，如果

妥当，指导员一手指向发动机，另一手不断的画圆圈传达启动的信号，发动机启动是按照先左后右的顺序来

进行，发动机发动以后，飞行员就把油门放在慢车位置上，等待飞机操作员松开刹车也就是拿掉停机链和轮

挡，在此之后飞行员催大油门以提高动力，按照穿着黄色套衫的甲板引导员指示，让飞机前进并移往弹射器

的位置上去，到达预定位置后，飞机固定在弹射器的一段时间，穿着黑白格子背心的安全官会对飞机的操舵

装置等进行再次也是最后一次确认检查。图为歼-15滑向起飞甲板舰艏。

以上步骤全部完成后，要将偏流板竖起。以挡住战斗机起飞时释放的尾焰，把尾焰引向两侧和上方，

避免烧伤甲板以及其他飞机、工作人员。接到弹射官全速起飞的信号以后，飞行员就松开刹车装置，启动后

燃器并启动操作系统等等，如果没有异常便给弹射官行礼，看到这个手势的弹射官也以一个漂亮的手势做出

弹射开始的信号，看到这个信号的弹射操作手(位于甲板边缘狭窄走道弹射站组员)按下控制盘上的按钮，就

在这一瞬间，淡蓝色的尾焰呼呼作响，让整个甲板微微颤抖。当起飞指示员做出起飞手势“航母style”后只

听“砰”的一声，止动轮挡释放，飞机全速冲向舰艏滑跃甲板，在起飞指挥官的眼前呼啸而起。图为歼-15准

备腾空起飞瞬间。

需要指出的是，歼-15是滑翔起飞，因此甲板舰艏必须翘起一个14°的仰角以保证飞机有足够的角度起飞。

滑跃14°，因而也是“辽宁舰”甲板舰艏的一个显著标识。尽管它只是航母的一个很小的组成部分，但因其重要

性而格外引人注目，因此被视为中国海军从海上起飞的一个象征。图为歼-15脱离辽宁舰飞向空中。

歼-15起飞的步骤如此复杂，但与降落相比则要简单容易得多。舰载机降落被称为“刀尖上的舞蹈”，仅

从字面义就可看出，降落是一项极具难度与危险的作业。首先舰载机飞行员驾驶战机进入降落航道，在1520米高

度将速度降至10米/秒。在距离航母16100米时高度降至366米，并调整飞行姿态。在距离航母 9660米时，将高

度降至183米。图为歼-15准备降落辽宁舰。

距离航母2010米时，保持183米高度，准备着陆。距离航母1610米，高度降至122米。距离航母1200米，

根据“菲涅尔”光学助降系统的灯光信号指示调整进场角度。距离航母600米，高度降至61米，如果复飞警示灯

亮起，飞行员必须立即拉起，爬升至366米高度。爬升后以25°坡度左转准备再次进入降落航线。图为降落降落的

歼-15，起落架与甲板产生激烈摩擦。

这里，我们要着重讲一下“菲涅尔”光学助降系统。舰载飞机要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很

容易的事情。为了保证飞机安全准确地着舰，必须采取一些技术措施帮助飞行员观察和降落。最初使用的是光学助

降镜。它实际上是一面巨大的反射镜，设在斜角甲板着舰点一侧，依靠舰尾专门设置的光源，照射到反射镜上，然

后通过反射镜再反射到空中，形成一个光的下滑坡面。飞行员在操纵飞机降落时，可以沿着这个光的下滑坡面下滑，

并根据飞机在反射镜光束中的位置来修正误差。后来，军事技术人员又研制出一种称为“菲涅尔”的透镜光学助降

装置。图为我国首艘航母辽宁舰的航母“菲涅尔”透镜光学助降系统。

“菲涅尔”透镜光学助降系统，在原理上与助降镜相似，也是在空中提供一个光的下滑坡面，但这提供的信号

更利于飞行员判断方位，修正误差。70年代，美国海军又研制出了全自动助降系统，它通过雷达测出飞机的实际位置，

再根据航母自身的运动，由航母计算机得出飞机降落的正确位置，再在指令计算机中比较后发出误差信号，舰载机的

自动驾驶仪依据信号修正误差，引导舰载机正确降落。图为正在工作的“菲涅尔”光学助降系统。

该系统设在航母中部左舷的一个自稳平台上，以保证其光束不受舰体左右摇摆的影响。它由4组灯光组成，主要

是中央竖排的5个分段的灯箱，通过菲涅尔透镜发出 5层光束，光束与降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层

坡面。每段光束层高在舰载机进入下滑道的入口处(距航母0.75海里)为6.6米，正中段为橙色光束，向上、向下分别转为

黄色和红色光束，正中段灯箱两侧有水平的绿色基准定光灯。当舰载机高度和下滑角正确时，飞行员可以看到橙色光球

正处于绿色基准灯的中央，保持此角度就可以准确下滑着舰。如飞行员看到的是黄色光球且处于绿色基准灯之上，就要

降低高度;如看到红色光球且处于绿色基准灯之下，那就要马上升高，否则就会撞在航母尾柱端面或降到尾后大海中。图

为美国航母的工作人员正在调试“菲涅尔”光学助降系统。

这种光学助降镜是在甲板上设置一面大曲率的反射镜，从舰艉向镜面打出灯光，灯光通过镜面反射到空中，给飞

行员提供与海平面成3.5～4度夹角的光柱。飞行员则驾驶飞机沿着这条光柱往下滑落，同时以飞机在镜子中的位置修正误

差，使飞机安全降落在甲板上。通常，助降镜的光柱可照射两海里以上。然而，尽管这种反射式助降镜对舰载飞机着舰有

着巨大的帮助，但由于航空母舰舰体随着海浪起伏会不停地摇摆，反射式助降镜要求舰载机飞行员有着熟练的驾驶技术，

否则，就难以安全地在甲板上起落。图左侧IFLOLS为美国航母的“菲涅尔”透镜光学助降系统。

下面我们回到歼-15的降落过程。如果飞行员看到复飞指示灯亮起，就要重复刚才进行的步骤再次降落，当舰载机

飞行员调整飞行姿态到光学助降系统发出的灯光信号与甲板着陆区中线重合时方可降落。最为理想的着舰角度为机头仰起

3.5°，最理想的着舰点是在第2与第3道拦阻索之间。图为歼-15尾钩勾住拦阻索。

拦阻索是由液压制动的，它可以在2秒在50米内使飞机停下。拦阻的阻力产生装置，当飞机接触后里面将充满蒸汽，

最终使飞机停下来，拦阻索不是就是一根铁索，最具有技术含量的是阻力产生装置，当飞机接触后飞机和拉弯的拦阻索形成

三个力，这三个力的合力最终沿着飞机的飞行方向。保持合力在飞机的飞行方向，假设飞机恰好拉住中点部分，那么拦阻索

的两边拉出的长度应该是一样的，而两段的力也应该是一样的，这种是最理想的方式。图为“辽宁舰”上的阻拦索。

然而并不是说每次都能钩住中点，如果钩住靠左或者靠右几米，那么拦阻索两边拉出的长度是不一样的，两段的力

也是不一样的。这就是拦阻索的核心部分，即如何使得两边产生的力不同，最终使得飞机和两段拦阻索上的力的合力保持不

变。图为拦阻索的立体示意图。

当舰载机降落时，尾钩放下，其位置比起落架还低，着舰点在1、2道拦阻索之间为好，这就要求飞行员有很高的操

纵技术。据美国海军统计，白天着舰的舰载机尾钩挂住2、3道拦阻索的合计约占62-64%，尾钩挂住第4道索的约为18%，

尾钩挂到第1道索的约为16%。在夜间尾钩多挂住第3、4道索。如尾钩未挂住拦阻索，着舰机必须拉起复飞，这在白天约为

5%，夜间则高达12-15%。图为借助拦阻索成功降落的歼-15。

等尾钩与拦阻索脱离，舰载机稳稳地停靠在航母甲板上，舰载机的降落才算是完成。整个降落时间虽短，但其中的每

个细节都不允许有一点失误，距离、角度都要经过精准细致的计算。图为穿黄色指示衫的工作人员对刚刚降落的歼-15飞行员

做出行动指示。