搞汽车设计的了解下
AE86只是丰田旗下一款车型的底盘编码，曾经只有厂家内部人员才会使用的编码如今却已经成为全球车迷心中不可替代的神话。编号“AE86”已经包含了这款车的基本信息：“A”代表车型搭载的是丰田4A系列发动机，“E”在丰田旗下代表的是Corolla（花冠及后期的卡罗拉），“8”表示E80系列，也就是第五代Corolla，最后的“6”表示车型版本。
让AE86成为神话的大概有以下几个元素：一台1.6升发动机、一项赛车运动、一个车手和一部漫画。但在介绍他们之前我们需要从它的身世说起。在AE86之前丰田Corolla车系一直都采用了在当时更符合汽车工程设计水平的后轮驱动形式，如果没有之前车型的铺垫或许就没有AE86现在的辉煌。
虽然现在国内几乎谁都知道AE86，但这款车的真正商品名称---Corolla Levin和Sprinter Trueno却没有受到太多人的关注。在第一代Corolla以达特桑1000直接竞争对手身份出现的时候，丰田为其提供了多种车身形式，其中的双门Coupe在日本市场销售时采用了“Corolla Sprinter”的名称。到第二代车型，由于丰田调整了Corolla双门Coupe车型的销售渠道，为了对不同渠道下销售的车型进行区分，此时的Corolla Coupe拥有了“Corolla Levin”和“Sprinter Truneo”两个不同的商品名称。
“Levin”在古英语中代表闪电，“Trueno”在西班牙语里则是雷鸣的意思。Corolla Levin和Sprinter Trueno在外观上有细微差别，丰田将他们投入到了赛车运动当中，成为了Corolla征战赛场的开路先锋。随后的几代车型继续在后驱平台上进行打造，Corolla Levin和Sprinter Trueno这对双生兄弟也在按照相同的轨迹一次又一次的巩固丰田Corolla在赛车运动中的地位。
转眼到了1983年，丰田Corolla第五代车型正式问世。从这代车型开始Corolla不再只采用一种驱动形式。丰田根据车型定位的不同而研发了前驱、后驱甚至是四驱车型。丰田还在前驱平台的基础上生产了尺寸稍小的掀背车型，该车型采用Corolla FX和Corolla Compact的名称在日本和德国市场进行销售。
在当时的技术条件下，前轮驱动已经成为同级别车型首选的驱动形式。丰田在迎合这种趋势的同时也并没有放弃对于后驱车型的研发。为了降低成本，前驱版Corolla并不提供双门旅行、五门旅行及三门箱式三种车身形式，它们的位置仍旧由采用后轮驱动的E70相应车型所替代。
已经奠定运动风格的双门Corolla Levin和Sprinter Trueno虽然进行了换代，但采用的也是相对陈旧的后驱平台。醉心于研究运动型车的Nobuaki Katayama参与了后驱Corolla/Sprinter车型的换代工作，这也保证了这代车型独特的操控特性。如果你还不认识他，那么之后由他主要负责工程研发的Altezza应该能够体现出这家伙的实力。
（为了进行宣传，AE86也去过纽伯格林北环）
Corolla Levin和Sprinter Trueno只提供双门Coupe和三门掀背车型。这代车型中区分Levin和Trueno十分简单，只需要看车头部分的大灯即可：Trueno采用翻转式车灯，Levin则延续了上代车型常规设计。除了外观的不同，Corolla Levin和Sprinter Trueno的其他部分几乎完全一致。
丰田为AE86进行过一次改款，1983年-1985年销售的车型为前期版，86年之后生产的为后期版。前、后期版本在外形上有一定区别，主要是对灯组设计进行了调整。
AE86在日本和北美都有销售，但是二者在配置和名称上有区别。北美销售的AE86回归Corolla旗下，按配置分为Corolla DX、Corolla GTS和Corolla SR5。官方宣传广告中并没有介绍DX的相关信息，我们只知道它在北美销售的AE86系列中属于入门版本。
GTS车型搭载满足加州环保法规的第二代4A-GE电喷发动机，最高可输出112马力，匹配T50五档手动变速箱；SR5定位稍低，搭载的则是80马力的4AC化油器发动机，传动部分可选装自动变速箱。
日本市场可以买到的86拥有更多的车型，常见的是GTV和GT-Apex。二者的区别细微，主要是GTV配置少、自重更轻，GT-Apex配置丰富，更为豪华。AE86停产前，丰田还在日本市场推出了Sprinter Trueno GT-Apex黑色限量版，是AE86系列中最为珍贵的车型。
在AE86耀眼光辉之下还有一款外形与其高度近似，但在内饰以及机械性能方面都略逊一筹的AE85。它共享了86的两种车身形式和商品名称，相对低廉的价格让更多的人开上了这最后一代的后驱Corolla。藤原拓海的好朋友武内树本想买86，却无奈受奸商所骗买到一辆外形与AE86一样，但性能却相差甚远的AE85。如果你不想成为这样的人，那么就仔细看看85和86到底都有哪些区别吧。
AE85的外形与AE86基本一样，同时也分Corolla Levin和Sprinter Truneo两种版本。最大的区别在于丰田没有给85装入1.6升的4A-GE发动机，取而代之的是排量为1.5升的化油器3A-U机型。AE85只有1.5 SR一个配置级别。
这款屌丝车型的离合器为拉线式，86采用的则是液压式；85的后轴为鼓式刹车，86则全系都是四轮盘刹。原厂85很难做出华丽的漂移动作，因为它的后轴没有LSD限滑差速器。内饰方面，丰田给85也进行了低成本化的设计。方向盘和座椅都与86不同，看上去与普通的家用车一样。
喜欢AE86并且有能力拥有它的人最好选择一个靠谱的店家，比如日本的AE86专门店。在这里销售的保证都是正宗的86，并且经过了精心呵护，每辆车都保持了最佳状态。如果你还没有能力买一辆真的86，也可以在这里找到一些与AE86有关的有趣玩意。
4A-GE：一切以性能为先的传奇发动机
技术陈旧的K系列发动机在动力及燃油经济性方面已经越来越不适应法规要求，因此丰田推出了排量覆盖1.3升至1.8升的A系列发动机。铸铁缸体和铝制汽缸盖是此系列发动机的一个重要特点。中国消费者与这一系列发动机中的几款有过亲密接触，其中的8A和5A机型仍旧搭载于天津一汽生产的夏利系列车型中。不过他们与我们介绍的主角没有太大关系，真正为AE86神话添砖加瓦的是排量为1.6升的4A-GE机型。
第一代4A-GE发动机诞生于1983年，其中雅马哈承担了这款发动机的缸盖研发部分。4A-GE发动机采用了双顶置凸轮轴和每缸四气门设计，是丰田旗下首款同时拥有上述技术并大规模量产的发动机。从确定研发这款发动机开始，丰田定下的方向就是突出运动性能。成本并不是工程师需要过多考虑的问题，因此所有4A-GE发动机都采用锻造工艺制成的曲轴来取代成本低廉的铸造产品。
初代4A-GE在外观上比较显著的特征就是采用银色凸轮轴盖并且在其上方采用黑色和蓝色字体印刷了“TWIN CAM 16 VALVE”和“TOYOTA 1600”，缸体后侧还有三条加强筋。日本市场销售的4A-GE发动机最大功率最初设定为94千瓦，峰值扭矩150牛·米；后来则修改为88千瓦，142牛·米。4A-GE发动机自重仅123公斤，运转噪声比老机型低4分贝。输往美国的机型由于需要符合当地环保法规的要求，因此加入了空气流量计来限制进气量以换得更低的排放。
与如今在高转发动机上常见的20-25度的气门夹角相比，工程师还为4A-GE设定了非常特殊的50度气门夹角。他们相信这种设计能够让发动机在高转速条件下有更好的性能表现。特殊的气门夹角还仅仅只是令4A-GE出类拔萃的因素之一，“Big Port”这一绰号则体现出这款发动机的另一大设计特点。工程师为4A-GE设计了较大直径的进气歧管以适应改装需求，保证经过大幅度改装的发动机在高速运转时也能获得足够的进气量。但这种设计在发动机处于中低转速时也会因为进气速度减慢而造成扭矩丧失。
为了弥补这一弊端，工程师为发动机安装了T-VIS可变进气系统。T-VIS系统的核心是安置在发动机进气歧管内的阀门，通过阀门的开闭来改变进气道数量。发动机处于中低转速区间时，进气歧管中八条进气道阀门将有一半处于关闭状态，通过进气道直径的改变来保证发动机吸入的空气处在较高流速。高转速下进气道中全部阀门打开，保证发动机获得足够进气量。除此以外，空气通过单侧进气道进入燃烧室会形成不对称的涡流，可以更好的将燃油雾化。简单来说就是T-VIS的加入让4A-GE发动机在几乎全部转速区间都有不错的扭矩输出。
4A-GE的第二代机型在1987年诞生，其外观与上代机型有细微区别，包括凸轮轴盖顶部的字体颜色改为红色和蓝色，缸体后侧的加强筋从三条增加至七条。工程师还为发动机换上了直径更大的连杆，T-VIS可变进气系统则得到保留。性能方面第二代机型的提升较为有限，以美规机型为例，其最大功率仅从84千瓦增加为了86千瓦。虽然账面数据并不太令人满意，但第一代和第二代4A-GE发动机却受到了赛车手和改装车爱好者的追捧，其中重要的原因就是它们同时具有极高的可靠性、结构简单、改造难度低并且自重较轻的优势。
第三代4A-GE出生于1989年，卒于1991年。新机型依旧沿用了银色涂装的凸轮轴盖，唯一不同是设计师将其上方的文字颜色全部改为了红色，“红头”的绰号因此而来。为了进一步压榨性能，工程师将压缩比从9.4:1提升至了10.3:1。
第三代4A-GE发动机有更高的可靠性和更长的使用寿命，这是因为工程师对其进行了多项技术革新。为了避免前代机型中因进气道直径过大而造成进气流速过低的问题，工程师缩小了进气道直径。前代机型中每缸两条进气道的设计被推翻，新机型进气歧管内只有一条进气道。活塞下方增加有专门用于降温的冷却油喷嘴，连杆及其他部件也经过了强化。
作为16气门机型的最后一代，第三代4A-GE最大功率达到了92千瓦，峰值扭矩为149牛·米。Sprinter Trueno AE86和Corolla Levin AE86在1983年首次搭载4A-GE发动机，这也是4A-GE系列发动机最后一次以纵置方式出现在后轮驱动车型当中。随后丰田继续推出了20气门的第四代和第五代4A-GE机型，但它们都已经采用了横置布局，所服务的车型中也再没有采用过前置后驱动力布局。
兼顾视觉效果与赛道表现的漂移运动
漂移运动的兴起让AE86瞬间风靡全球，很多人觉得这种花哨的驾驶技巧是近几年才流行起来的，实则不然。早在上世纪六十年代中期的日本就有一群人在蜿蜒的山道中驾车狂奔，他们的最大乐趣是一次次刷新A点到B点的速度记录。
在不断尝试缩短用时的过程中，一些人突破了轮胎抓地极限，但他们惊人的发现在这种情况下依靠丰富的经验还是能够让车辆处于相对稳定的可控状态。在山道竞速已经不再那么吸引人的时候，这帮家伙开始刻意在弯道中让车辆以侧滑方式形式以展现自己出色的控车技术。汽车漂移运动也就逐渐开始在日本流行起来。
年轻人们依旧在山路中享受漂移的乐趣，而竞争已趋于白热化的日本房车锦标赛中也出现了采用漂移技巧进行驾驶的车手。其中最著名的一个叫做Kunimitsu Takahashi，翻译成中文叫高桥国光。他曾经是一名摩托车大奖赛车手，随后转行成为汽车赛手。高桥国光之所以成名是因为其能够以更快的车速杀入每个弯角，然后迅速让车辆以转向过度的方式加速出弯。如此娴熟的驾驶技巧已经被高桥国光演绎过无数次，对于他的比赛排名也确实产生了明显帮助。他证明了漂移这种驾驶技巧在常规的赛车运动中也具有实用价值，并不是像现在看到的那样只是更偏重娱乐性的“花架子”。他所收到的回报就是被车迷封为“漂移运动之父”。
如今许多人会将走线跑法和漂移跑法进行比较，然后武断的表示漂移过弯法必定慢于走线，这种说法我们不敢苟同。看看这两种驾驶技巧的应用环境就能够发现他们并不具备可比性。场地车手在环形赛道中只会使用走线跑法，因为他们常年在固定的赛道中练习，车队技师和支持人员可以根据赛道环境对车辆做出最适合的调校，每个弯角的最佳路线也早已被车手烂熟于心。良好的路面条件和热熔胎能够让场地赛车牢牢抓住地面，要想突破轮胎极限并不那么容易。
漂移跑法则是拉力车手们必须掌握的一项驾驶技巧。在路面条件千变万化的拉力赛段，车手和领航在正式计时前只有非常有限的时间利用堪路的机会来了解赛道。数公里长的赛段中分布有上百个角度不同的弯道，在如此短的时间内想记住它们都很困难，更别说规划出最佳走线了。如果车手以过高的速度进入弯道很容易出现转向不足而浪费时间，但如果将车速降到合理范围并且提前转向让车辆处于侧滑状态，待车辆进入弯道后再根据弯角变化调整车辆侧滑角度就能以更快的速度出弯。所以走线跑法和漂移跑法的终极目的都是让赛车能够跑得更快，只是他们所适应的赛道环境截然不同。
将AE86带向世界的人：漂移王土屋圭市
崇拜高桥国光的车迷中有个叫Keiichi Tsuchiya的年轻人，他在当时是一个跑山路的业余车手，非常崇拜高桥国光和他所掌握的漂移技巧。1977年Keiichi Tsuchiya怀揣着高桥国光的漂移理念加入富士新人赛中，正式开始了他的赛车生涯。忘记告诉大家，这个年轻人的名字翻译成中文叫土屋圭市。虽然已经跨入了专业赛场，但土屋圭市更多时候还只是一个业余车手，他喜欢驾驶着自己的Sprinter Trueno GTV（AE86）在狭窄多弯山路中练习漂移技巧。
之后土屋圭市还参与过日本F3锦标赛和偶像高桥国光曾征战过的日本房车锦标赛。1995年的勒芒24小时耐力赛中，土屋圭市驾驶本田NSX赢得第八名的好成绩。他甚至还参与过纳斯卡大奖赛！在这一系列比赛中，他驾驶过本田NSX、丰田GT-One及迈凯轮F1GTR等著名车型。虽然驾驶经验丰富并且有各种超跑支持，但土屋圭市却从来没有登上领奖台上那最高的一级。
在赛道中没有获得冠军光环的土屋圭市在山路的驾驶技巧却越来越娴熟，他凭借非同寻常华丽的漂移漂移动作受到了越来越多人的关注，并且逐渐在玩车圈内崛起，成为了可以与漂移运动之父高桥国光比肩的“漂移之王”。
从职业车手的职业退下来之后，土屋圭市开始全身心的投入漂移运动的推广工作中。如今的土屋圭市也成为一名专业的漂移比赛裁判，在日本已经世界各地宣传漂移运动。土屋圭市还充分利用媒体为漂移运动正名，凭借自己的名气担任了多档汽车节目嘉宾主持，在专注于D1GP系列漂移赛的Hot Version和Drift Tengoku中都能见到土屋圭市的身影。我也是在那个时候才知道这个皮肤黝黑，身材不高的老头儿就是传说中的漂移之王。
传播漂移文化：重野秀一与《头文字D》
日本著名漫画师重野秀一创造了《头文字D》，整部作品讲述了一名18岁的高中生从不爱驾驶的屌丝少年变身为秋名山车神并征战全日本山路的成长历程。很多人觉得漫画中的主人公藤原拓海是漂移之王土屋圭市的原型，因为他们都驾驶一辆AE86在山路中使用独特的漂移技巧进行驾驶，但实际上热爱驾驶的重野秀一更希望自己就是那个驾驶技艺高超的拓海。
不过整部漫画的诞生还是与土屋圭市有着千丝万缕的关系。前边儿我们已经介绍过当时的土屋圭市在日本玩车圈内的名气颇大，他的那辆AE86也成为众多车迷追捧的车型。重野秀一自己就拥有一辆熊猫配色的86。
重野秀一拥有AE86和斯巴鲁STi
所以漫画主角的车辆选择并不是巧合
【现实中的藤原豆腐店，可惜已经被拆除】
《头文字D》与当时的漫画作品有很多不同，写实画派最初可能不太能够打动普通读者，但内容里大量充斥着对于赛车及驾驶技巧的专业描述却让车迷们爱不释手。藤原拓海平时木讷的表情和慢半拍的说话方式或许引起了大量日本宅男的共鸣，而他们也都希望自己坐在车上时能够如拓海附身般拥有出神入化的驾驶技术。
【港产电影《头文字D》让华人知道了漂移运动，也认识了传说中的AE86】
《头文字D》的故事共分为两个部分，第一部分是拓海与86单打独斗PK各个来秋名山挑战的车队，第二部分拓海携86加入高桥兄弟的车队，开始征战全日本的Project D之旅。从1995年重野秀一绘制出第一本《头文字D》漫画开始，超过六百个有关拓海的故事已被集合成四十四本漫画单行本进行发售。漫画也已经结束了。《头文字D》动画电影版则是日本最为流行的动漫作品系列之一。
Corolla Levin和Sprinter Trueno是丰田旗下最后一代采用后驱形式的Corolla，丰田用AE86的辉煌为后驱Corolla画上了圆满的句号。