长城准备投入200亿元搞研发 看看准备干啥事

今年7月份，长城汽车发布公告称将募集总金额不超过168亿元，其中117.8亿元用于发展公司新能源汽车产业，后来将集资额缩减至120亿元人民币。在9月1日开幕的长城汽车科技节上，长城汽车股份有限公司董事长魏建军表示，到2020年长城汽车将规划投入近200亿元，进行新产品、新能源、智能汽车的研发，建设新技术中心。

我们来看看长城这200亿元都准备怎么搞研发。

50.8亿元将用于新能源汽车研发项目

长城汽车表示已经确定了纯电动、插电式、48V-BSG三大技术平台，共涉及3个立项车型，其中纯电动轿车将开发两个版本，分别向出租车和个人市场销售，于2016年推出。

除了轿车之外，哈弗中大型SUV将推出48V-BSG混动及插电式车型，计划2017年下半年陆续推出产品，项目实施地点位于长城汽车哈弗技术中心。

41.42亿元将用于年产50万辆新能源智能变速器项目

新能源智能变速器能够为驾驶者提供多种驾驶模式，同时提供更为强劲的动力，是公司混合动力汽车的核心零部件，也是混合动力汽车的技术瓶颈。

这个项目的建设期是30个月，届时将形成年产50万台新能源智能变速器产能，全部达产后，预计可实现年收入约85亿元，净利润约13亿元，盈利能力出色。

17.62亿元将用于年产50万套新能源汽车电机及电机控制器项目

电机是新能源汽车的核心零部件。有关专家表示，根据新能源汽车的销量推算，2015年全年电机及电控系统的需求将达20万套；未来五年，我国新能源汽车电机市场将超过100万套。按照产业规划中的新能源汽车规模目标测算，预计2020年，电机驱动系统的需求将达500至1000亿元。面对“热火朝天”的新能源汽车电机市场，谁都想分一杯羹。

10.45亿元将用于年产100万套新能源汽车动力电池系统项目

比亚迪之所以能坐上国内新能源车销量冠军宝座，这与其趁早在新能源车领域布局以及在电池方面占有优势密不可分。目前，新能源车配套产业链不够完善，特别是动力电池供应这一块，中国新能源车汽车销量正以两三倍的速度增长，但符合乘用车和商用车标准的电池厂屈指可数，陷入电池供不应求的局面。所以自己有钱搞电池，自然不像受制于人。

50.32亿元将用于智能汽车研发项目。

之前已经有报道称，丰田汽车未来5年内斥资5000万美元与美国两家顶级大学——斯坦福大学和麻省理工学院建造研究中心，在人工智能和机器人研究发面展开合作，旨在开发出智能汽车。长城这50亿也算大手笔了，但是也只能够起步阶段的投入，未来这方面才是真真烧钱的地方。

从2006年开始，长城汽车就已经有自己的新能源车研发部门，先后完成长城欧拉、精灵EV、哈弗强混、长城V80PHEV、长城C20REV等多款新能源车型以及智能启停平台的研发，但是在量产应用上一直没有大的起色，所以外界对长城一度引发质疑，但是从这个5年研发计划来看，长城是准备大干一番了。

另外，长城汽车官方也表示，今年下半年长城将在轿车业务发力，并将接入新能源车规划。长城汽车称从来没有放弃轿车业务，也没停止轿车生产。长城的产品路线是：传统动力+新能源轿车。除了现有长城C30、C50等主力车型外，从今年9月将陆续推出换代、改款及新车型。