中国经营报：长城需要技术外援

作为一家行事低调的民营汽车企业，长城汽车在中国汽车市场却始终备受关注。

商用车转乘用车的代表企业、SUV市场中的佼佼者、全面聚焦SUV、率先推出20万元以上的高端车型……长城汽车[微博]在自主品牌中可以说是一个特殊的存在，发展路径以及向高端突围的战略均以“个性”著称，当然，这种“个性”更多地来自于长城汽车董事长魏建军。长城汽车的“个性”一度被外界无限抬高，也一度被众人深深诟病。

自从将发展重点集中在SUV车型上之后，长城汽车就仿佛进入了一场“豪赌”，并不断地加码：哈弗品牌独立、渠道分网、尝试突破自主品牌20万元的“天花板”暂停轿车业务、实行“红蓝标战略”、发力新能源汽车降低平均油耗等。

在这“豪赌”的上半场，长城汽车显然赢得漂亮：连续数年超过20%的销量增长，不断攀升的股价都令其荣光无限。尽管不排除其高速发展有一部分幸运因素存在（从皮卡到轿车再到SUV，恰好赶上了国内SUV市场的高速增长时期），但不可否认，长城汽车对SUV的聚焦和向高端突破，更多地源自于其对市场的预判。而基于预判所做出的“壮士断腕”，则清晰地体现了魏建军的果敢和魄力。

但承载着众多希望的哈弗H8连番遇挫，使得原本头顶光环的长城汽车骤然回归尘土。而当长城汽车在2014年末先推出更高端的车型哈弗H9，并逐渐解决哈弗H8的问题的时候，这场“豪赌”已经进入下半场。此时的形势已经大为不同，市场的低迷、其他自主品牌SUV产品的竞相上市、合资产品的进一步价格下探，都为长城汽车的“高端化”增加了难度。因此，哈弗H8上市两个多月以来，销量只有2671辆。

从长城汽车向高端突围的情况来看，其技术储备是最为外界所担忧的，这也是长城汽车的下半场“豪赌”不被看好的主要原因之一。在这一点上，哈弗H8事件成为了一把双刃剑，既暴露了长城汽车在高端突围上的基础不足，又展示了其坚持品质和解决问题的决心。

但在当前自主品牌SUV群雄并起的环境下，长城汽车的专注和认真都无法弥补其在高端突围上的短板：缺乏外来助力。近年来，各大汽车集团都在想方设法地加强合资品牌对自主品牌的技术输出，而一些民营企业虽然无法获得相同的支持，却能在另一方面与汽车集团“同步”，即通过并购整车企业、技术平台等方式寻求高起点或“跳板”。从某种角度来说，这也是自主品牌第一次高端突围败北后的集体反思，汽车技术创新依赖于时间的积淀，越向高端走要求越高，要凭借几十年的发展比肩国外上百年的品牌技术，并不现实。

长城汽车虽然没有表示将寻求“外援”，但以近期的“红蓝标战略”以及增发布局新能源汽车和智能汽车来看，其在战略思路上已经有所转变。如果这一转变能够渗透到技术层面，那么长城汽车也有望为下半场关乎生死存亡的“豪赌”增加一分胜算。