别想开车睡觉！ 体验特斯拉7.0系统自动驾驶

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网易汽车11月15日报道特斯拉自从通过OTA向全球车主推送了带有自动驾驶功能的7.0系统后，就被国内外的车主们玩坏了，各种花式撒把驾驶特斯拉的视频层出不穷，甚至还有人在开启自动驾驶后把座椅放倒睡觉。着实让我在激动向往的同时，也为他们捏了一把汗。

于是当我几天前真正接到消息，要去试驾特斯拉7.0系统的自动驾驶时，我的心里其实是非常纠结的，我的第一反应就是：需不需要先买份保险？

能让CEO马斯克亲自来华发布的7.0系统，必然不是对之前系统的简单升级。这一系统除了对界面的优化以及一定基础功能的增加外，最大的亮点就是自动驾驶功能，并且，这一自动驾驶系统还具有学习功能，能够在行驶过程中不断学习，以此来更好的服务于用户。

“书山有径勤为路，学海无涯苦作舟”，特斯拉的7.0系统需要不断学习来完善自身，自动驾驶技术又何尝不是？没有一蹴而就的成功，自动驾驶的实现必然要循序渐进。

体验自动驾驶

废话少说，直接进入自动驾驶部分。特斯拉7.0系统的自动驾驶功能实际上并不能称得上完全自动驾驶，更不是无人驾驶，而是一种驾驶辅助系统。另外，2014年9月份以前的特斯拉没有配备相应套件，无法实现自动驾驶功能，也无法进行套件升级。

首先，在车辆行驶中，自动驾驶功能的启动需要满足三个条件：

1.车速超过30KM/H。2.仪表盘液晶屏上显示灰色车道线。3.双手必须放在方向盘上。

另外，如果检测到前方有车辆，可以在任何速度开启自动驾驶功能。

满足自动驾驶的条件后，只需要连续向自己的方向拨动两次定速巡航杆就可以开启自动驾驶功能。

开启自动驾驶功能后，屏幕中的定速巡航标识、自动驾驶标识会变成蓝色，灰色的车道线也会亮起，变成同样的蓝色，这时车辆会开始自动驾驶。

自动驾驶功能开启后，车辆会在当前道路上自动行驶，并根据道路的宽度进行微调，使车辆保持在车道中间，保证安全。从遵守法律法规以及安全角度来讲，驾驶员双手应放在方向盘上，准备随时接管车辆。

特斯拉前后的12个雷达以及在前后保险杠位置的超声波传感器，是自动驾驶的核心技术。他们将车身周围的情况进行精准收集，并由行车电脑对数据进行分析，从而操纵车辆的行驶。

根据官方数据，特斯拉自动驾驶的定速巡航上限被设定为90英里/小时，官方手册中写到“行驶速度超过最大巡航速度 150 KM/H时，主动巡航控制可能会取消或无法使用。”

这就表明，超声波传感器能够监测到车辆前方150米左右的道路情况。

在遇到弯道时，特斯拉会依照路线保证安全车距的前进，另外在前方突然出现车辆或行人时，特斯拉也会进行主动刹车。

通过向上、下拨动定速巡航杆可以在自动驾驶模式下设置定速巡航，可设置的时速上限不能超过当前道路规定的限速。特斯拉可通过两种方式获得限速数据：1.地图数据。2.扫描道路两侧的限速标识。

但需要注意的是，一旦踩下刹车，自动驾驶功能自动关闭，需要驾驶员及时介入驾驶。

除了类似于自适应巡航的功能外，特斯拉7.0系统中的自动驾驶还提供自动并线功能。驾驶员只需拨动左转向灯或右转向灯，如果此时两侧没有车辆或障碍物即可使车辆自动并线，并线后车辆还将依据实际情况对位置进行微调。

看起来近乎完美的特斯拉自动驾驶，也存在着一定的不足。

首先就是目前无法识别出红绿灯，在通过大部分十字路口时需要人工介入驾驶。这就使车辆自动驾驶到目的地成了不可能完成的任务，也限制了特斯拉自动驾驶功能在城市中的实用性。这项功能，更多的是为了驾驶员在长途驾驶时能得到一定的休息。

其次，不知道是不是试驾车的问题，我所试驾的这辆特斯拉在自动驾驶时，并线功能会发生无法启动的情况。当我看好左右没车的时候，拨动转向灯，车辆却没有任何反应，而在有些时间又会恢复正常。或许是这辆特斯拉正在学习？

第三，稳定性无法估计。平心而论，我的这次试驾，包括我周围的人所体验过的自动驾驶的试驾，都没有出现安全问题的。但在一个国外车主拍摄的视频中，他的特斯拉在乡间小路上会车时，自动驾驶出现故障，险些酿成车毁人亡的惨剧，所幸他及时握紧方向盘介入了驾驶。

事实上这也是很多人都在担心的问题，如果正在“学习”的特斯拉出现故障，那可能产生的后果可是无法估量的。

第四，“雷达传感器或摄像头的视线受阻时”，自动驾驶也无法使用。也就是说，在恶劣天气状况时，尽量不要使用自动驾驶功能。

其他新增功能：侧方位自动泊车

除了自动驾驶功能以外，特斯拉7.0系统还在其他方面进行了优化。

首先，增加了侧方位自动泊车功能，只要屏幕上的灰色P字母出现，就可以进行自动泊车，自动泊车时车主无需任何操作。

但自动泊车也存在一定弊端，首先是只有侧方位自动泊车，而没有竖直车位的自动泊车功能。其次，自动泊车所识别的参照物不是车位，而是两车之间的空隙。只要这个空隙的距离在能容纳特斯拉的最小长度与6米之间，就可以进行自动泊车。如果车位超过6米，特斯拉的电脑会认为这个车位足够宽敞，驾驶员可以搞定，并不需要进行自动泊车。

除此之外，特斯拉也对仪表屏幕进行了界面优化，并增加了时钟、行驶里程、电量等实用功能。

另外，还增加了已经比较普遍的自动驻车功能，以及安全带未系提示功能。

小结：特斯拉7.0系统中的自动驾驶功能，只能算是驾驶辅助系统的一个升级。并且不太适用于在城市中使用，其作用更多的是在长途旅行中使驾驶员更轻松与惬意。

但完全自动驾驶的实现与普及注定将是一个循序渐进的漫长过程，希望特斯拉的系统能像他们所宣传的那样不断自我学习、完善。也希望特斯拉能像他们的系统一样，不断学习，在保证安全的情况下，早日实现完全自动驾驶技术的实现。学海无涯才是一家企业应有的态度与理念。