你的特斯拉系统已升级至7.0，请即刻更新
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在前往特斯拉体验中心的路上，回忆着曾经见过的特斯拉的样子，记忆中的特斯拉其实是很低调与普通的。但是当到了体验中心近距离观察过后会发现特斯拉model s几乎每一处线条都是圆润的，类似于捷豹、阿斯顿马丁的线条，没有丝毫的凌厉，有的只是内敛。但是能隐隐察觉到圆润的外表之下隐藏的那股力量。车身的厚重感也让人感到很安心。绕到车尾才发现这是一辆P85 D——一台拥有六百多匹马力的暴躁家伙。
打开车门的方式很特别，门把手是隐藏式的，轻轻往下一按，把手缓缓探出来，轻轻一拉便进入了另外一个世界。试驾车选配的内饰颜色偏淡，奶黄色的座椅和车顶搭配黑色的中控台。看到这是不是觉得没有想象中的高科技感——满眼的金属、碳纤维、复合材料。这正是另外一个世界，大面积的奶黄色营造出温馨的氛围，不似新材料带来科技感的同时也会让人感到冰冷。
除了应急灯，储物格开关按钮之外没有任何实体按键的中控初看之下很生硬，因为中控台正是展现车辆个性的地方，不同品牌的车厂会想方设法的设计出不同的曲线来展现出个性。特斯拉选择了一整块的触摸屏幕，中控当然就没了迷人的曲线，但是当你体验了智能驾驶之后一定会爱上特斯拉的设计，关于这一点后面再详细说明。
为了体验那令人血压升高的加速度，我们选择了一条车辆稀少的道路。测试妹子在打开了疯狂模式之后没有过多的提醒便将油门踩到底，刚系好安全带的我瞬间被巨大的惯性死死压在靠背上，让人感到有些喘不过气。三秒钟过后车辆的速度就接近一百公里，如果是换作燃油动力的车会很难想象一个女生能淡定的将车辆急加速到100km/h，而且车辆还悄无声息。
换我试驾时，我选择温柔地对待这辆猛兽，尽管极致体验很刺激，但是也确实不太舒服。系上安全带，踩下刹车将怀挡拨到D挡放开刹车，车辆开始缓慢滑行。瞬间将油门踩到底，那种强烈的推背感再次出现，4秒多就达到120km/h。
由于是电动机驱动，整个过程几乎悄无声息。开始踩下刹车踏板，前四分之一刹车力度轻柔，但是再稍稍深踩整台车便开始急剧减速，真是一台跑得起来也停得下来的车。
加速如此快的车却达到2.1吨，这是因为特斯拉有个可续航公里的电池组。电池组被覆盖在整个底盘上又让特斯拉拥有极低的重心，这让操控毫不费力，变向非常精准。方向盘也拥有标准和运动模式，在运动模式下方向盘手感会变得很沉，让驾驶者在过弯时更有信心。
这次的重点是新升级的特斯拉7.0系统，本次升级主打自动驾驶，让驾驶变的更加轻松和安全。增加了辅助转向、自动变道、自动泊车、以及防撞辅助等，给驾驶者特别是新手带来了极强的驾驶信心。而且这套多媒体系统非常好用，音乐、导航、驾驶、网络、车辆实施信息全部都可以直观的反应在屏幕上。最吸引人的莫过于四年免费的联通3G网络，让真正的互联网智能操作变得不再鸡肋。
这次我们体验了几个最常用的功能。第一个便是辅助转向，在车道标线清晰的公路上工作良好，在路面信息模糊的道路上则不建议使用。
此时驾驶者要做的就是轻握方向盘，在前方有突发情况时接管车辆控制。接管转向、踩下制动踏板或将巡航杆推离自己，都可以取消辅助转向功能。该功能在30-150km/h之间都可以启用。
第二个就是自动变道，辅助转向工作时自动变道非常简单：检查并确保变道安全，随后打开转向信号开关就可以让车辆自动变更进入临近车道。
自动泊车则是在将车辆开至可用的停车位前面直至看到仪表板上显示“P”，就可以换入倒挡。驾驶者依然可以通过接管转向、换挡或点击触摸屏上的“取消”按钮,从而取消自动泊车。踩下制动踏板则可暂停自动泊车。
这是三个最常用的自动驾驶功能，操作起来也非常简单，只需要轻触液晶面板就行。但是在每一个模式下一定要做好随时接管车辆的准备，谁也不知道前方将有什么突发情况。安全才是最重要的。
目前，特斯拉在中国的一些一二线城市均开设了全球统一标准的直营店，就连维修车间都和美国一样，头顶上大大的BIG ASS风扇仿佛让你置身于美国特斯拉商店。
试驾特斯拉之前，我仅仅认为它是一辆电动车，一辆好看的电动车。但是体验过后，我发现远它不止外观好看这么简单，我完全喜欢上了这台车。
暴力的加速性能让它和几百万的超跑不相上下，充满科技感的人车交互以及极简但是富有质感的内饰都会让你爱不释手。这台车不但好看而且好玩，最重要的是价格在一百万级别，而且你在电脑上通过简单的操作就能定制一台属于自己的特斯拉。
特斯拉一直在颠覆传统，电动车不再是性能平平的代名词，特斯拉告诉人们电动车也能拥有超跑的性能。当下充电桩的建设也让驾驶者不再担心充电的问题，一场饭局过后爱车又会满血复活。
电动车不再是一个好看的大玩具，你可以开着他出席商务会议，也可以是周末郊游。只要你信任它，它便会安静地为你开启一个全新的世界。
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