Model S领跑绿色生活 专访特斯拉中国西区大区经理
Model S内饰（图片由特斯拉公司提供）
Q:以后如果要买特斯拉的话，充电是怎么解决的？
央广网昆明1月12日消息（记者李健飞）近日，特斯拉中国西区大区经理柯欣在昆明接受了中央人民广播电台、央广网记者李健飞的专访，就公众普遍关注的充电桩、销售模式、安全性能、用户特征等情况做了介绍。以下是采访实录:
A:特斯拉提供的充电方式有三种：一种是家庭充电，每一位车主购车之后，会随车配备一个家用充电器，特斯拉会为服务中心以外350公里范围内的车主提供电缆长度在30米内的免费家用充电桩安装服务。只要在家里面有车位或者是车库，都可以安装。安装方式很简单，这个充电器是美国原装的，所有的技术都在里面装好了，在外面就只需要把线接好，就可以了，只是一个安装的步骤。这是最主要的充电方式，我们的车不需要每天充电，因为他充满一次就要跑500公里。
第二种方式就是目的地充电，特斯拉从昆明去西双版纳，沿途也装了一些。目的地充电桩，和家庭充电桩是一样的，我们提供充电设备给到我们的合作伙伴，在商场、酒店还有一些公共场所，开放给公众的，车主可以很方便地去充电。
还有一种方式是超级充电站，20分钟充满一半电量，40分钟充80%，75分钟完全充满。特斯拉7月份才正式进入成都，现在已有4座超级充电站，有20个充电车位，发展速度很快。
Q:较低温的状况对特斯拉会不会有影响？特斯拉怎么解决寒带的充电问题？
A：先举两个例子：第一，特斯拉在挪威卖的非常好，那里非常寒冷，但是车主的使用体验特别好，特斯拉在冰雪气候的表现比汽油车还棒。第二，特斯拉的车主在去年8月份已经沿着青藏路一直开到拉萨。当时为了保障，我们派了两个拖车跟着。结果上到高原上面，两个拖车因为在高原上氧气不充分，汽油燃烧不充分，便无法工作了。但是特斯拉一点问题都没有。
为什么会这样子呢？这就涉及到特斯拉的电池管理技术。大家知道，影响电池使用寿命最大的因素是温度和散热，我们用电脑，最初在不充电的情况下可以使用3个小时，后来就只剩一个小时，在高温状态下，电池寿命会缩短。而特斯拉的电池管理技术是什么呢？我们电池是分组管理，有7000多块电池单元，分了若干组，每一组里面有若干的电池包，电池包里面有若干的电池单元，每一组是单独的绝缘恒温，所以在这种状态下，整个电池在恒温绝缘的状态下工作，电池使用寿命会很长，续航能力呈现是最远最长的。所以说你刚才问的这个问题，正好涉及到特斯拉的一个电池核心管理技术。所以在严寒天气，特斯拉电动汽车不会不能工作或者是效率降低，它就像人一样，冷了要稍微加点力，续航力会稍微短一些。
Q：特斯拉在产品价格方面有什么优势？还有就是特斯拉Model S电池的损耗是怎样一个情况？
A：第一个问题，特斯拉是全球同价，采用直营方式没有任何的经销商和代理商，所以说包括在云南地区，我们的价格都是与全球一致的。特斯拉的价格是透明公开的，美国是多少钱，过来就加了一些必要的关税和运费，就是在中国地区的价格，所以无论在我们的官方体验中心或是官方网站上去购买都是同样的价格，不会有任何加价的行为。
第二个有关电池的损耗，特斯拉的电池管理技术是一个非常独特的技术，简单的讲，我们是用互联网的IT思维在管理我们的电池，进行分组管理。首先，特斯拉的电池是在恒温绝缘状态下工作，所以使用寿命很长。其次，特斯拉对85kwh Model S电池和驱动单元的保修是8年，不限里程。如果是电池在8年当中有问题，我们不会整块更换，因为电池是分组的，专业设备检测出哪一组电池坏了便可以解决哪一组的问题。在美国，有一个特斯拉Roadster车主已经跑了10多万公里了，没有任何电池损耗的问题。
Q:今年10月份，特斯拉参加了昆明的车展，是官方的行为吗？特斯拉如果坏了，昆明没有维修，是否要送到北京或者是成都进行维修？对于车主来说这样可能会增加维修成本，针对维修和体验中心，特斯拉对云南本地有一些什么样的方法和对策呢？
A：第一个问题，今年昆明车展不是我们官方参与的。特斯拉官方采用的是直营的方式，没有任何的经销商和代理商，所以出现了很多打我们的品牌进行的活动。如大家有发现这些行为，麻烦告诉我们的公关，以便我们及时发现。
第二个问题，关于售后有两个方面。首先，特斯拉的汽车不需要太多的维护工作，因为没有发动机、没有传统汽油车火花塞这些配件，所以不需要做日常维修保养。如果车辆出现一些小的问题，特斯拉400服务电话远程可以帮你解决。其次，如果车辆出现一些情况，车主可以到就近的服务中心更换配件，非常方便。我们体验中心的建设速度非常快，特斯拉去年4月份在北京交车，现在已经6个城市做了9个体验中心，这9个里边有两个在西部地区。12月18日，亚洲最大的特斯拉体验中心也刚刚在成都投入运营，特斯拉非常重视西部市场。
Q：特斯拉作为专业电动车的品牌，在中国面临什么挑战？
A：面临的挑战很多，最大的挑战在于大众的观念。客户对于这种新生事物的抱着犹豫和观望的心态。第二个是对我们传统的汽车使用习惯的一种挑战。现在有很多消费者都还没有看到特斯拉的真车，更没有真正开过这台车，所以他们会抱以传统的使用习惯和思维方式去对待电动汽车。以前我没去特斯拉的时候，也在想电动车怎么开？开几十公里，那个速度如何？后来我去亲身体验后，它把我的观念都颠覆了。
Model S内饰（图片由特斯拉公司提供）
Q：现在有很多主流的电池技术，比如说锂电池等，特斯拉采用的这种技术相对于其他的技术有哪些优势、为什么选择这个技术？第二个问题，汽车行业对于大众来说是一个机械工业，但是特斯拉给人的印象还是偏重于电子工业，一个电子工业转行去做机械的东西，其中的跨度大吗？给我们带来什么样的启示呢？
A：特斯拉采用松下专门定制的三元材料电池，在量产的锂电池中能量密度是最高的；我们还有先进的电池管理技术，来保证电池的日常工作和安全。
第二个问题，你是否发现，互联网在改变我们的生活，改变产业发展的形态。产业之间的区分已经不那么明显，很多制造业会采用互联网技术，互联网也会有一些制造业的理念在里面。特斯拉汽车虽然是用传统的制造生产线、流水线在生产，但是我们已经实现了机器人生产；电路的管理技术也是用互联网的技术进行。很难将特斯拉进行归类，归成电子业也不是，因为我们也在生产汽车；归类为汽车，但是它确实有高科技的东西在里面，未来这个分界就不会那么明显了，特斯拉是跨界创新的产物。
转行这个说法并不是特别的恰当。在特斯拉成立之初，我们创始人马斯克的想法是这个世界上不需要另外一家传统汽车公司，因为已经很多了，但是绝对需要一个做新能源纯电动汽车的公司，我们从诞生之初我们的使命就是做纯电动的车。因此不存在从什么转行。讨论科技和车的问题，其实很难去区分这个界限。但是抛开来谈，把特斯拉当成一辆车来看，它便是一辆性能很高的车，汽车之家创始人李想是我们的第一批车主，他试用了以后写一个报告，他说一百万左右的这辆Model S，它的性能跟两百多万的跑车是可以媲美的，甚至很多性能上是超过跑车的，Model SP85D加速从0到百公里只需要3.4秒，是在所有量产的轿车里面速度最快的，驾驶感觉是非常好的。电动汽车的工作原理和汽油车不一样，传统汽油车有内燃机，需要一个燃烧转换的过程；而电动机瞬间就可输出到最大扭矩。在2014年，Model S还获得了美国高速公路管理局和欧洲新车安全协会给出的五星安全评级。在汽车的历史上没有一款车是同时可以拿到北美和欧洲的安全五星评级的。抛开高科技来讲，特斯拉本身作为一款车，它的性能也是很高的。
Q:特斯拉充电桩是露天的，会不会影响使用？
A：不会。特斯拉超级充电站和目的地充电桩都是装在露天的，充电桩接口能自动感应到我们车的电门，电门就打开。它里面有一个锁，认证以后咔嚓一声才开始充电，从技术和安全上都没有任何问题。
Q:特斯拉进入中国以后，吸引了大家关注的目光，应该说没有能进行挑战的车辆，但是前两天看了一篇报道，说丰田推出氢能源的汽车，而且售价在39万左右，您觉得这个车辆一旦大批量投放市场的话，对咱们特斯拉的冲击大不大？
A：首先要强调的是，特斯拉的目标是推广新能源汽车、可持续能源交通理念的发展。不是说我们要卖多少辆车，要赚多少钱，我们的领导就是一个很独特的人，他是在做一个事情，就像他的另一家公司Space X，他的理念就是我一个人能去火星我觉得还不够，我希望大家都能去，他真的是这样想的，那么简单，那么有理想，就是这样的人才能成功。
其次，在这种理念下，我们把专利开放，欢迎大家来制造，欢迎各品牌都来推动新能源汽车，很希望大家一起把新能源这个产业做好。需要大家都来为新能源汽车努力，才能改善我们的环境问题，才能达到我们推广的可持续能源交通理念的目的。
Q：特斯拉是不是可以在客户自助下订单的时候能看到所有的零件，完全组装到一辆特斯拉，再到用户自己手上，有这一个过程吗？
A：客户在官网上下订单后有会有一个帐户，可以看到一些关键节点，但不会那么详细。我们建议现在购买的车主可以在体验中心试乘试驾，那边有销售顾问帮助下订单，并跟踪你的订单。车主也可以从网上通过自己的帐户去看一下自己的订单和流程，特斯拉也会安排交付专员专门负责和车主对接，告诉车辆的进展。
Q；车主提车时间有多久？
A：提车时间大概是3—4个月。首先，特斯拉是进口车，而且是定制车，每一个客户按照自己的标准设计了一款车，把这个订单放到中国的订单部，中国的订单部就传到美国，从美国生产完一个月，海上运输一个月，进关一个月，基本上就是3—4个月时间。没有任何的人为的原因在里面，这是第一个。其次，往后我们交车的时间可能会有一些提前，因为我们的产能提高，生产效率会提高，可能速度会快一些。跟海关、运输、物流都比较顺一些的话，会稍微快一点，但还是需要时间。
Q：特斯拉在提高产量，满足更多的消费者的需求的情况下，会不会跟中国国内的一些汽车品牌合作做合资的特斯拉汽车？或者是把它国产化呢？
A：特斯拉的制造是跟着市场走的，当一个市场达到一个很大的需求量的情况下，我们当然希望就近的生产才以保证最高效率，这对消费者也是最有利的。现在特斯拉在全球只有一家工厂，位于美国，它的产能现在还是可以满足一段时间内的需求。随着特斯拉在欧洲，或者在中国的市场需求的增加，我们才有可能就近去布置制造的基地。
Q：昆明被国家列为第二批新能源推广示范城市，从中央到地方都给予了一些相应的政策和补贴，特斯拉车主要买车的时候能不能享受到这种国家给予的政策补贴？
A：特斯拉从进入中国开始，一直在与中央及地方政府沟通，希望获得一些对新能源汽车的支持。目前来看我们也取得了一些进展，在上海、杭州、广州、西安、武汉都享受到了政策的支持。在上海、杭州和广州的免费新能源牌照，能帮车主节省很大一笔费用。在西安，特斯拉也获得了新能源汽车扶持政策的支持。包括：发放西安市新能源汽车标识，为新能源汽车开设服务绿色通道，在西安市内获准在公交车专用道上行驶、不受交通限行管制，在全市公共停车场享受两小时内免费停放等优惠等。在武汉，特斯拉车主在市内行驶不受尾号的限制，可以随意畅行。
Q：特斯拉超级充电站通常使用380V工业用电，中国大多数使用的是220V的民用电，这是否存在的障碍？比如说一个车主需要装这个的话成本有多高？第二个问题我想问一下，因为现在很多新能源车，充电车的接口都是不统一的，特斯拉有没有考虑过将来与国家标准出台后该如何解决问题呢？
A：首先超级充电站是我们来建，车主自己不建。车主只是需要安装家庭中的充电设备，那就是一个充电器，接线就可以了，32A电流，所以不会有问题。其次，充电接口的问题，目前中国的标准还没有出来，但特斯拉早已对外表态会积极配合中国的标准，可以很肯定地告诉车主，请大家放心。
另外，在车主平时的充电费用方面，从今年1月1日开始，特斯拉特斯拉会为服务中心以外350公里范围内的车主提供电缆长度在30米内的免费家用充电桩安装服务，解决了车主的后顾之忧，有超过95%以上的车主都会去安装家用充电桩，这就跟为自己的手机充电一样方便。目的地充电桩大部分是免费的，有的地方物业可能会收很少的费用，就相当于收停车费一样，一小时5块或者三小时5块。超级充电站是车辆终生免费的，在超级充电站一分钱不花，充几十分钟就充满了。
Model S内饰（图片由特斯拉公司提供）
Q：特斯拉中国的订单在全球来讲成绩如何？
A：我们在中国的发展很快，从基础设施建设速度就可以看得出。不到一年的时间，已经在6个城市建成了9个体验店和服务中心，在全国20多个城市建成了52个超级充电站，70多个城市部署了超过800个目的地充电桩。中国消费者对特斯拉的认同度也越来越高。建议大家去试驾，真实感受特斯拉电动汽车的魅力。
Q：特斯拉在电池下方有三重护甲是吧？
A：特斯拉专为车辆增加了三重车底护甲，安装于车底的不同部位：圆形中空铝条可令车底障碍物体完全转向；钛合金护板可阻挡路面的碎石，防止敏感的彻底前部部件受到损坏；浅角铝制挤压版为进一步吸收撞击能量，帮助Model S爬升越过物体。这些护甲在发生碰撞时能够有效地保护电池不受损害，消除公众对电动汽车电池安全性一直以来的误解。
Q：第一个问题是特斯拉的车主主要集中在哪一个行业？第二个问题是女性购买者占这当中所占的比例？
A：特斯拉的车主来自各个行业，比如互联网、技术建设等，还包括今天活动的合作方。特斯拉的车主都有一些共同的特征：第一，他们都特别追求驾驶体验，特斯拉首先是一辆车，车肯定要好用好开，性能好而且安全方便，所以特斯拉车主都是很追求极致的驾驶体验的。第二，他们都有拥抱新科技的心态和能力；第三；特斯拉的使命是推动可持续交通发展，所除了有前两个特征以外，他们还有一个情怀，这个情怀体现在他对社会有一个责任感，我开这个车不但自己开得很舒服，我还为这个社会做了很大的贡献。有一个小故事，我们上海的一个位车主，开着Model S停在路旁，有一个5、6岁小孩看这个车很漂亮，就站在车后看这个车的车灯。他妈妈一看这个小孩在看车的车灯，以为车后会排气，就马上过去把小孩拉过来说，“你不要站在汽车的后面，汽车尾气排放会损害到你”。然后我们那个车主看这一幕以后就给他讲，说我们这个车跟其他车不一样，它没有尾气排放，它是电动车。所以从这一点来看，车主买车，他觉得自己不但有责任，还特别自豪的跟其他人宣讲这个车的好处，这就是我们车主的特质。
关于女性车主，有一位昆明的第一批交付车主中的女车主，她跟我分享过她的体验。她在购买Model S之前拥有的一些车也有许多高科技的功能，但她告诉我们说，“很多高科技的功能我只用了10%，我不会用了，我对互联网不是特别感冒的，但是我坐在特斯拉Model S里面，我5分钟就学会用它了”。这对女性车主来讲是一个福音，很多人可能开一辈子车，很多功能都没有用到，但我们的Model S就不一样。
Q：特斯拉一直标榜的是环保，电池很节能，但是电池报废以后并不是一个好的产品。特斯拉有关电池回收这方面有没有专门的机构？
A：首先，特斯拉不是在标榜环保，它本来就环保，它没有尾气，零排放，零妥协。其次，Model S在2012年才开始生产，目前只有2年多的时间，还没有到电池的报废期，目前有关电池报废后的处理方式还处在一个探讨的阶段。
其次，这涉及到行业问题。首先，新能源汽车行业已经发展起来了，它必然会带动汽车电池回收领域的发展，这对很多企业来说都将是一个发展的机会。
Model S外观（图片由特斯拉公司提供）
Model S外观（图片由特斯拉公司提供）
Model S外观（图片由特斯拉公司提供）
Model S外观（图片由特斯拉公司提供）
特斯拉超级充电站（图片由特斯拉公司提供）
特斯拉家庭充电（图片由特斯拉公司提供）