ETA 7751机芯学习
今天开始学习最后一款机芯 ETA 7751 也是目前接触的功能最多，零件最多的一款计时机芯。相信经过一段时间的学习及练习后，能对其有所掌握。
12/21简单学习 图纸 熟悉零件 拆装指针注意事项
从起针开始就与其他腕表有所不同。
先垫膜起下6点位的记小时针 ；
然后垫上自制起针垫，单独起下大记秒针；
将把头设定第三档，进行时间设定，当24小时针指向上午7-8点之间，时针分针在表盘的7-8点刻度之间重合时，把日期针也调整至三针重合状态，垫膜一同起下三针。*(一定要确定在上午7-8点是为了避免起针时损坏日历驱动轮)
最后垫膜分别起下其余的小指针。
第三步很重要。
装针的步骤如下：共8根针
挡快拨日历针，当看到月历盘即将起跳时，停止，微退把头，此时日历轮所处位置为 31日。对准31号日期 安装日期月牙针(要对的很准很准) 使用8号压针棒
慢拨时间，当看到日期从2号跳到3号时*(要避开31号跳1号，因为会影响跳历差)对准12点刻度线，安装时针 使用6号压针棒
慢拨时针一圈至中午12点，安装分针，使用2号压针棒 (注意针差 ±2分钟内。)
升起装针底座12点位的顶针，顶住计分轮宝石。在归零状态下，对准12点位小盘零刻度线 安装计分针。需扩孔
装完记得收起顶针需扩孔
在归零状态下，对准6点位小盘的零刻度线安装计小时针。需扩孔
升起装针底座的中心顶针，在归零状态下，对准大表盘零刻度线，安装大计秒针。安装高度要求：与时针分针三者等距，不能过高 (高了易碰玻璃)需扩孔
慢拨时针分针指向中午12点时，24小时时针对准中午12点，安装24小时针。
最后，在9点位小盘任意刻度安装小秒针。注意不要与24小时针碰针。需扩孔
注意：小针铰孔要到位。7751起针容易导致针管断在轴上，往往很难处理。所以只要是不出现严重的贴盘蹭针碰玻璃之类的问题，7751 装针都是一步到位。没有2次机会。
可以通过观察 指针轮管内 齿轮轴 的位置来大致判断针的高度(不能过于陷入轮管，要能看到轴头)
还是比较难的。多多练习
其实我也没多大信心，目前要求，不贴盘，不碰玻璃，不蹭针。尽量对准刻度。
12/22拆装表盘面 日历模块等 12/23拆装机芯面 计时模块 基础机芯
7751各类定位杆以及定位簧比较多，要熟记各个零件的位置以及相对应的簧。
拆表时记得先拆簧再拆杆，装表则相反。
拆解和装配计时机构时，都需要在开启计时功能的状态下。否则容易弹飞零件。
用起针棒拆驱动齿轴，安装时用压针棒，注意高度要略微低于夹板(大约5丝左右)
安装计分轮定位簧时，要确保其边缘紧贴夹板。簧的顶端要卡住计分轮齿。否则无功能。
计秒轮刹车与夹板之间需要存在一定间隙，不能卡死。否则影响功能。(通过压钻工具调整螺丝孔轴的位置)
7751的T24 检查放条需要放5圈半。如果安装计时模块，则无法放条。所以装配完基础机芯就要进行T24测试。
在对命令凸轮这个零件进行加油时，可以用柳木棒串起进行加油。这样有利于保证清洁度。
命令凸轮共有以下几个加油点：1.命令凸轮的柱子；2.与凸轮簧接触的部分(w形槽)；3.与止动机构接触的部分(U形槽上部)；4.与计秒轮刹车接触的部分(v形槽上部)；5.与离合板接触的部分；6.与归零锤接触的部分；7.与归零按钮接触的部分；8.与主操纵杆接触的部分(这一部分也可以加在主操纵杆上)
计小时轮的油很重要，加不好会影响摆幅。上下轴头，三角簧下方的轨道和底部都要加，不要漏。
注意 计分轮和计分轮过轮 都不加油。计秒轮上下轴头要加油。
震荡轮的上下轴头都要加油。
计秒轮和计分轮可以不进洗表机。
驱动齿轴与二轮相嵌部分不加油，剩余正反两面都要加油，否则影响拨针。
日历面安装建议在装针座上进行。保护摆轮。
所有杆的柱子，定位杆与轮齿的接触部分，都只能加极少量油。(不能满溢在夹板上)
1/14 7751调整教学
7751组装时共有四处需要进行调整和检查，通常调整顺序如下：
震荡轮齿轴与计秒轮齿的啮合深度
计分轮定位簧是否贴合计分轮齿
大计秒轮拨头对计分轮过轮的二次拨动
月相快拨时月相调整器在月相盘齿的滑行距离
额外检查的项目：计分轮定位簧要与条夹板呈平行∥状态。
下面是调整要求和范围以及注意事项：
第一项调整 震荡轮齿轴与计秒轮齿的啮合深度（开启计时调整，开启计时检查）
要求轮齿的啮合深度最大不超过2/3(指震荡轮齿的2/3)
啮合太深 会造成顶齿，会停表。太浅 会导致计时大秒针抖动。
偏心螺钉如拧不动，需要加9010油润滑。
注意：检查时不能止秒。会不准。看一圈。
补充：观察啮合深度时同时也要注意 垂直面的相对位置。 计时秒轮齿通常与震荡轮齿在同一平面，不能过低。（过低则需要调整计时夹板宝石位置）
第二项调整 计分轮定位簧是否贴合计分轮齿（归零状态调整，归零状态检查）
先略微拧松固定定位簧的螺丝，再调整偏心螺钉。
要求定位簧顶端两遍都要贴住计分轮齿。
注意：偏心螺钉与定位簧缺口之间要有间隙。计分轮定位簧要与条夹板呈平行∥状态。
归零状态检查时，用镊子轻微拨动归零锤，观察定位簧与计分轮齿的贴合状态*（要一起运动）
第三项调整 大计秒轮拨头对计分轮过轮的二次拨动 （暂停状态调整，开启计秒检查）
开启计秒观察大计秒轮转动时拨头与计分轮过轮的啮合情况。顺利拨完后要有调整间隙的二次拨动
要求过轮不能动，间隙不能有。
注意：只调整拨头的第一个折弯。
第四项调整 月相快拨时月相调整器在月相盘齿的滑行距离
要求 快拨月相，观察月相调整器拨头回退的滑行距离。该距离要求等于月相盘齿与拨头之间总距离的40%~60%长度
注意：59个月相盘齿都要检查一下。
距离太短容易造成顶齿
1/19 补充注意点
驱动齿轴在加叉油之前就需要安装到位完毕。不能过高或过低（比夹板面略低5丝）否则影响摆幅。
小钢轮盖板的孔位要看清对准。
检查刹车是否有弹性，用镊子轻轻拨动能否自动归位。
检查刹车柱子的高度（刹车在夹板上的间隙），观察是否会被计时夹板卡住。
检查星期盘和月历盘下方的柱子，柱子要略微高于盘圈。否则盘卡死