ETA 2824-2 机芯学习
ETA 2824-2 摆频28800a/h 升角50° 动力存储38h
9/23 开始学习经典自动机芯ETA 2824-2
看图纸，简单拆装，安装盘针。
9/27 讲解中心管安装 / 间隙调整
ETA 2824机芯的主夹板采用中心管结构。正如机械表检查的章节中所讲：“机芯卸壳后，首先需要进行拨针检查中心节管是否歪。如发现歪的情况，一定要在检查轮系间隙时，把中心节管换掉，注意调整新中心节管的高度，同时把秒轮间隙调整到位。”
拨针检查前首先要确认表盘安装到位，与夹板严丝合缝。拨针时注意观察 3/6/9/12点位 时针与表盘的间隙，是否一致。如有轻微差异可以接受，如产生明显不等距或时针贴表盘，则考虑中心管歪，需要更换。
使用压钻工具，选择合适的压头。取出中心管。（只能从一个方向压，如下图方向）
拿到新中心管后注意观察中心节管上的台阶，然后压入中心管，注意，底部要稍微留一点(下图压平了是不对的），便于之后调整间隙。
压头的底座不能选太大，否则可能压不平。
注意：中心管的高低决定了秒轮的位置。秒轮与擒纵轮，三轮相啮合。观察间隙时，要关注4个方面：
秒轮轮片与擒纵轮齿轴的相对位置，要求尽量居中。
秒轮齿轴与三轮轮片的相对位置，要求尽量居中。
秒轮与三轮的轮片位置，不能擦碰。
秒轮轮片与轮系夹板的间隙，不能擦碰。
补充：轮系夹板宝石从底部观察要尽量做到平（只能略微有一点凸起或凹陷）
9/28 自动陀轴承更换
柳木棒穿入自动轴承，自由摆荡少于15秒，汽油清洗后仍少于10秒的情况下，需要更换自动陀轴承。
传了个视频，供参考。
ETA 2824自动陀轴承更换：https://b23.tv/0voM7a
基本操作如视频所示。
实际操作中，我们同样使用自制底座，选择合适压棒顶住轴承，然后用木锤垂直向下敲出轴承。
更换新轴承，使用压机取用最小塑料底座和压头，操作和压玻璃差不多。注意轴承的正反面，有齿轮面在自动陀下方，要确保压平。还是很简单的。
9/29 2824游丝调整
今日进行了2824机芯游丝的调整练习。
2824机芯的摆轮游丝相较于6498的会小很多，初次调整时会有一点不习惯。特别是调整游丝中心的时候，由于游丝较小，大约有三分之二的部分被摆夹板挡住，阻碍观察。
请教老师之后，给到的意见是：被挡住部分不影响游丝中心观察，游丝只要有相对180°的部分能观察到即可参照调整。用图解会更容易解释一些，就比如下图所示：
即使游丝被遮挡了大半部分，我们只需观察箭头所指部分的游丝框距，就可以判断游丝是否中心。
初次调整结果不理想，后续经过练习后通过。
摆轮游丝调整在考试以至于今后的工作中都是十分重要的一个项目。因为游丝的平度，中心与否，快慢夹的松紧等因素，将直接影响作用于机械手表的摆幅。所以要多多练习。
9/30 换向轮洗后处理
作为补充知识点：
如果换向轮要进行机洗，清洗完毕后需要使用MOEBIUS V105进行浸润处理。
将清洗干净的换向轮放进溶剂里浸泡几秒后马上取出 自然挥发。等待15分钟后方可正常安装。
考试和日常工作过程中，如发现换向轮出现问题，通常选择换件。
10/11 节后加油练习
擒纵叉油过多。
目前取油量5-6滴即可。注意，不易多加。
擒纵轮，擒纵叉等需要做防油扩散的零件注意完整浸润5-10秒。 做完防油扩散后注意保护清洁。
轮系夹板宝石油加完后，记住转动齿轮不易太快，否则润滑油可能溅出到其他齿轮面上导致不清洁。
10/28 轮系间隙调整练习
这两天进行ETA 2824-2的间隙调整练习
之后的考试当中，都将进行该项内容的考核。包括但不限于，发条的条轴间隙，条盒在夹板内的间隙，各个齿轮的相对位置。
需要注意的以下几点：
主甲板各宝石都需保持平整，特别注意的有擒纵轮与擒纵叉的位置，以及条盒下方的宝石位置。
条盒间隙由条夹板上的钢圈位置决定，也需要检查。
轮系夹板上的 三轮 宝石 ，只能往大调。
10/31-11/1 ETA-2824 整表安装加油练习（包含间隙调整）
用时：4小时
总结一下有待加强和需要注意的部分：
指针安装目前是弱项，需要加强练习。特别注意三针的平行，秒针不能高于表盘圈，否则零分。关于秒针高的问题，我觉得还是铰孔深度不够导致的。之后练习时需要再重点感受。
装针前注意清洁装针座的顶针。
装针前注意观察表盘是否中心。
小钢轮加油时，可以着重加在桃形柱底部，可以适当多加。
日历快拨轮底部加油 要有一圈油光。
检查日历盘加油注意观察日历定位簧与日历盘齿分离时所产生的油滴黏连，要明显。
发条条轴油注意检查，以及条盒柱子加油，油量要明显。
擒纵叉间隙较大，之后练习注意。
擒纵叉油量偏少，可以补一滴。
游丝平度/框距调整还是需要练习，要有耐心。因为二次返工调整时，是可以调整到相对平整的。
11/2 自主练习
收获内容：
处理盘中心，使用小木槌敲击的时候，可以垫一层保护膜，避免损伤以及木屑。盘中心基本为后续考试中的必考项目。
观察叉头钉与小圆盘相对位置的方法： 可以灵活运用止秒功能，将摆轮停在小圆盘的圆弧凹口边缘与叉头钉接触的位置，这样可以很清晰的观察到位置关系。 2824的摆轮间隙固定，所以叉头钉位置决定了后续所有的间隙，请务必调整到位。
整理了调整间隙各个位置宝石所选择的压头大小，
轮系夹板-擒纵轮宝石 | 上方压头：70 | 下方底座：90 |
轮系夹板-三轮宝石（单向调整） | 上方压头：100 | 下方底座：120 |
轮系夹板-二轮宝石 | 上方压头：120 | 下方底座：140 |
轮系夹板-中心轮宝石 | 上方压头：100 | 下方底座：110 |
擒纵叉夹板宝石 | 上方压头：90 | 下方底座：100 |
主甲板-擒纵叉宝石 | 上方压头：90 | 下方底座：100 |
主甲板-擒纵轮宝石 | 上方压头：90 | 下方底座：100 |
主甲板-三轮宝石 | 上方压头：70 | 下方底座：90 |
主甲板-二轮宝石 | 上方压头：120 | 下方底座：140 |
主甲板-条盒宝石 | 上方压头：140 | 下方底座：160 |
特殊部件调整：
主甲板-中心节管 | 上方压头：80 | 下方底座：90 |
条夹板-小钢圈 | 上方压头：190 | 下方底座：240 |
主甲板-防震器（单向调整）取出 主甲板-防震器（单向调整）安装 | 专用压头上：187 专用压头上：247 | 专用底座下：300 专用底座下：300 |
摆甲板-防震器（单向调整）取出 摆甲板-防震器（单向调整）安装 | 专用压头上：187 专用压头上：297 | 专用底座下：400 专用底座下：350 |
11/8 补充练习内容 ETA 2836-2 拆解 ，组装，加油
2836相较于2824 增加了星期历模块 其余部分均一致。
初次安装时注意点在于日历慢拨轮的安装以及 走针轮系夹板的安装。要注意慢拨轮下方的金属部分与定位杆相嵌，可以用塑料棒辅助按压，走针轮系夹板安装则要注意和主甲板的缺口部分相扣，推到位置再拧螺丝。
11/9 补充内容 无卡度 游丝简单介绍及讲解 L888机芯 拆解
所谓无卡度游丝，指的是没有快慢针结构，它是利用摆轮配重进行调整摆轮重力惯性从而调整快慢。
11/16 梳理ETA-2824考试流程及时间规划
整体分为两部分 拆解 & 组装
要求用时：拆解 1小时15分 组装 2小时45分 共计4小时内完成。
拆解检查流程见前文：https://115.com/1000070327/T1269730.html
需要注意的地方： 拆解前记得消磁，卸针前记得检查中心节管，把头定长可以先做，减少后期拉档翻车的几率，但留有一定的余量便于调整。
11/17 自主计时练习
组装练习 开始时间14:00 结束时间16:40
损耗时间的部分：1.安装离合轮时没有注意要将止秒簧的叉口置于离合轮凹槽内，导致止秒功能无，查看后发现止秒簧已变形，遂进行更换。2.装针时未注意保护指针，手滑导致秒针变形，无法恢复。更换秒针。
本次练习中，时间调整用时较少，把头定长小概率一次成型，节约了不少时间。 还要继续练习提高熟练度。
明日计划练习，间隙调整，装针。
11/19 自动机构/换向轮的检查
倾斜腕表，旋转把头，检查自动陀是否飞转。如果飞转说明换向轮出现故障。
开盖用塑料棒轻微拨动自动陀，两个方向，感受转动是否灵活，判断是哪个换向轮坏。
11/20 遇到的问题
问题1 组装完毕后，面上摆幅故障＜200，雪花点。 更换摆轮游丝/摆夹板后恢复，具体损坏部分周一待查。
问题2 换上二号摆轮后的偏摆调整，外桩已经调到底限位了，但仍未调整到规定范围内，偏摆数据0.6 ，怀疑是游丝不中心导致，周一再检查一下。
遇到问题不要怕呀~ 技术都是犯错犯出来的，如果你不犯错，不遇到问题，那么成长的也就会很慢。
11/22
继续之前的问题。
问题1的原因是游丝没有调好，整体游丝偏下，导致面上位置摆动不流畅，轻微擦摆轮。重新调平后恢复正常。
问题2的偏摆调整同样是游丝的问题，1游丝框距不对，2,快慢夹居中调整。今天还是没调到位，但是偏摆数据已经可以调整到0.3 后续如果仍无法调整，考虑更换游丝。
今天检查了螺丝情况，整理不理想。翻边，毛刺情况严重，螺丝刀头没磨好。明天专门准备一下各个机芯的螺丝刀头。
955 -180mm 160mm 120mm 100mm
2824 - 180mm 160mm 120mm 100mm
11/29
今日收获
1.有关out range
当打表仪出现“out range”字样时，可以先目测观察摆幅是否正常，如摆动正常，则考虑尝试调整偏摆。
2.防震宝石安装注意事项
当安装完毕防震宝石后，可以用油笔轻戳宝石，以此判断防震簧是否变形，能否压住宝石碗盖。
3.间隙调整
考试时需重点关注条盒间隙。无间隙是大忌，当然间隙也不能太大。
轮系间隙调整时，注意宝石不可高出夹板。
12/1进行初次模拟考
梳理一下整流程及时间安排
默认一切顺利。
9:00开始，外观检查30min
9:30拆解石英表955，15min示意老师后送洗表机。
9:45拆解机械表2824，预计用时1h15min 包含间隙调整，损坏零件更换。
11:00送洗机械表，同时组装加油石英表，预计用时30min
11:30机械表清洗完毕，石英表加油完毕。
吃饭。
12:15开始组装加油机械表。预计2h45min，包含入壳装针把头定长，完成时间15:00。
石英表入壳装针定长，预计用时45min。期间机械表打表，填表录入数据。
算上宽裕时间，预计16:00考试完毕。
12/3 停表分析
今日模拟考试同学的表出现了停表故障，拆表后分析原因为二轮轮齿损坏。
首先表现出的问题是秒针走动异常，所以开始我们可以从传动轮系方面着手检查，排查顺序为秒轮，三轮，二轮，条盒。检查到二轮是时发现有轮齿损坏。
由于二轮转动一圈通常时间较久，所以当出现轮齿故障时往往不容易第一时间发现。(如果秒轮轮齿损坏，那秒针转一圈的过程中就能发现)
通过这次故障，我们也应该了解到，手表齿轮轮齿其实也挺“脆弱”的，诸如像是受到撞击，放条时的不规范操作等都有几率会打坏轮齿。
注意：在拧大钢轮螺丝时，要用塑料棒抵住齿轮后再拧。不要在没抵住的时候用力，此类操作同样容易把轮系齿轮打坏。
游丝调整的重要性：调平&调中心
不平可能造成的结果：游丝摆动时的扩张形变在倾斜角度的作用下，可能会导致游丝擦摆夹板或摆轮，影响摆幅。所以游丝请务必调平。(略高于摆轮)
不中心可能造成的结果：游丝摆动收缩时，框距不同的部分收缩量也会不同，会导致游丝撞框，游丝贴合等问题，仪器会显示乱点。所以请尽量调整至框距一致。
模拟考总结：
零件检查，间隙调整用时较久。实际使用约2小时。定长的用时也比预计时间要久。
待改进项目：装针，游丝调整(平/中心/快慢夹居中)
轮系加油尚可，擒纵加油尚可，盘/玻璃的清洁需注意，摇板的沟槽内油量略少(沟边缘需要有油痕)，条夹板的钢圈油量较少
个人心得：条夹板钢圈油不明显的问题，我们可以在条轴上加完油之后，先摆放在条夹板上，让它转几圈留下油痕，再进行正常组装，这样会比较好。
12/15 考试完毕
整个过程还是比较赶的。好在最终还是通过了。整体用时约8小时。9:30~17:30
做完机械表摆幅不是很高（平面269-272，立面240），搞得我有点慌。导致后续装针清洁做的不是太好。
根据考试扣分的项目，分析可能的摆幅低原因有2个：1 擒纵轮的主夹板轴头部分 漏加油或油量少 2 由于先加了防震油，取摆轮调整快慢夹时导致摆尖带出了防震器内的油，接触到了擒纵叉喇叭口，从而影响摆幅。此类操作还会影响防震器油量。
优化流程：下防先不加油，直接安装在夹板上，走油路，取下摆夹板，加叉油，加完装上摆夹板，调快慢/偏摆，取下摆夹板装在空夹板上，检查游丝快慢夹居中，是否贴夹，调整完毕后，上下防震加油，安装摆夹板，微调快慢
（20秒内），清洁。